BMW Z8

독일의 자동차 제조사 BMW에서 1999년부터 2002년까지 생산한 로드스터이다. 코드네임은 E52. 컨셉카 공개 시절부터 유명 디자이너인 헨릭 피스커의 아름다운 디자인으로 호평받아왔으며 BMW로써는 드문 수퍼카 계열이었으나 너무도 일찍 단종되어 현재는 희귀차량이 되었다. 국내에서는 007 언리미티드의 본드카로 잘 알려져있다. 그외 영화에서도 가끔 등장하는 차량.

1997년에 출품한 Z07 컨셉트의 약간 변형시켜 출시한 모델이며, 크리스 뱅글의 지휘 하에 헨릭 피스커(Henrik Fisker)가 외관을,스콧 렘퍼트(Scott Lempert)가 내부를 디자인했다. 원래 Z07 컨셉트는 새천년을 축하하는 기념으로 1956년부터 1959년까지 생산된 로드스터인 BMW 507을 현대적으로 재해석했다. 이렇게 해서 1997년 도쿄 모터쇼에 출품된 Z07은 일대 센세이션을 일으키면서 엄청난 화제가 되었다. 이 컨셉트카의 엄청난 인기는 BMW가 컨셉트카를 결국 양산형 Z8로 출시하게 되는 계기가 되었다.

양산될 것을 감안해 설계된 Z07이었던지라 컨셉트카에서 큰 변화 없이 양산형을 시판할 수 있었지만 양산형 Z8은 컨셉트카에 비해 앞유리가 우뚝 서 있는 형태로 설계되었고, 큰 프론트 에어 댐을 장착했다. 이러한 변경은 공기 역학적 안정성과 합리적이면서도 온화한 조종석 환경을 제공하기 위해 구현되었다. 컨셉트카에 있던 4스포크 스티어링 휠은 3스포크 디자인으로 대체되었다. 컨셉트카에 있던 운전자 측 헬멧 페어링은 소프트탑을 쉽게 조작할 수 있게 하기 위해 제거되었다.

이러한 변화에도 불구하고, Z8은 Z07 컨셉트는 물론, 507 로드스터를 매우 충실하게 재해석했다. 고전적인 롱노즈 숏데크 스타일의 측면 비율과 프론트 펜더에 있는 측면 통풍구는 507에서 그대로 가져왔고 범퍼의 볼륨감을 극대화하기 위해 기존의 BMW와는 확연히 다르게 보닛 쪽으로 올린 헤드램프와 타원형 키드니 그릴 안에 집어넣은 안개등, 그리고 5스포크 타입의 휠은 Z07 컨셉트카의 요소를 그대로 적용했다. 특히 가로로 길고 얇은 테일램프는 LED가 비싼 가격으로 인해 쉽게 상용화되지 않았던 1990년대 말 당시로서는 혁신이었다. 비록 소프트탑을 올리거나 탈착식 하드탑을 씌웠을 때에 비율이 맞지 않는 단점이 있었지만, 507과 컨셉트카를 충분히 아름답게 재해석했다는 이유만으로도 이 단점을 상쇄할 수 있었다.

실내 디자인의 경우 클래식카를 완벽하게 재해석했을 뿐만 아니라, 미래지향적인 디자인도 적용되었다. 외관 디자인에 의해 희생된 실내 공간을 조금이나마 살리기 위해 대시보드를 수직으로 디자인했고 계기판을 대시보드 중앙에 위치시켰다. 이 요소는 시인성이 떨어지지만 디자인적으로는 호평을 받았다고 한다.

Z8의 스페이스 프레임은 독일의 딩골핑(Dingolfing)에 위치한 BMW 공장에서 생산하고, 자동차는 뮌헨에서 수작업으로 마무리되었다. E39 M5에서 가져온 S62형 V8 4,941cc 엔진은 최고출력 400마력과 최대토크 51.0kg.m을 자랑했으며 6단 수동변속기와 맞물려 제로백은 4.7초였고 최고속도는 250km/h에서 제한되었다.

Z8은 5703대가 생산되었고 그 중 2543대가 미국에서 판매되었다.

워낙 희소가치가 있는 모델이다보니 2020년 3월 기준 상태 좋은 중고 매물이 200,000달러 이상에 나올 정도다. #

기존 Z8이 이미 M5의 S62 엔진을 탑재해서 M 디비전으로는 나오지 않았지만, 대신 알피나가 2002년에 Z8을 튜닝한 알피나 로드스터 V8을 내놓았다. E39를 튜닝한 알피나 B10 V8 S의 M62TU형 4.8엔진을 다운그레이드한 버전이 적용되었고, 5단 자동변속기가 탑재되었다. 알피나 로드스터 V8은 555대가 생산되었고 그 중 450대가 미국으로 수출되어 Z8 전체 판매량의 10%가량을 차지했으며, 알피나가 미국 시장에서 잘 정착하게 되는 계기가 되었다.